2673 нарушения за седмица. Камионите убиват денонощно, докато държавата работи по 8 часа

Камионите не убиват заради работното време. Липсата на контрол убива. Тол системата вижда нарушенията. Държавата защо не ги спира?

От официални данни, предоставени на ЕЦТП по реда на ЗДОИ, става ясно, че за периода от 30.06.2026 г. до 06.07.2026 г. са установени 2 673 нарушения при тежкотоварни МПС. От тях 2 145 са за движение в лента за изпреварване, където това е забранено, 399 са за неплатена тол такса, 107 за претоварване, 7 са за движение в аварийна лента, а 15 са за неизползване на обезопасителни колани. Тези данни може и да ви се струват като статистическа подробност, но всъщност са диагноза за системен проблем.

В България отново се прави опит разговорът за тежките пътни инциденти да бъде заключен само в една тема - инфраструктурата. Европейският център за транспортни политики многократно е обръщал внимание именно на състоянието на инфраструктурата като ключов елемент от системата за безопасност по пътищата. Състоянието на настилката, маркировката, ограничителните системи (мантинелите) и организацията на движението са ключови фактори за безопасността и това е неоспорим факт. Но когато тежкотоварен автомобил изпреварва на място, на което това е забранено, претоварен е, не е заплатил дължимата тол такса, техническото състояние на превозното средство не отговаря на минималните изисквания или водачът не спазва времената за управление и почивка, вече не говорим само за лошото състояние на пътищата. Говорим за контрол. Или по-точно - за липсата му.

На 1 юли беше съобщено, че Националното тол управление започва да регистрира нарушенията на тежкотоварни автомобили при движение в изпреварващата лента, като доказателственият запис се предоставя на МВР за последващи действия. Това означава, че държавата вече разполага с технически инструмент, чрез който вижда и заснема нарушителите. Въпросът, обаче, е какво правят контролните органи с тези данни?

Паралелно с информацията за нарушения виждаме и серия тежки инциденти с камиони. На 22 юни на АМ „Струма“ при Кочериново товарен автомобил застига и удря друг товарен автомобил. На 24 юни на АМ „Тракия“ край Ямбол тежкотоварен автомобил премина през мантинелата и удри лек автомобил, като загинаха трима души, от които две деца. На 25 юни камион премина през мантинела и се удри в автомобил в района на Мало Бучино. На 26 юни водач на камион катастрофира на АМ „Тракия“ в района на Карнобат. На 3 юли две катастрофи с тежкотоварни камиони блокираха движението по АМ „Хемус“ край София за часове и т.н.

Кадри от тежко ПТП настъпило на АМ „Тракия“ край Ямбол с трима загинали, сред които две деца

На този фон Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ продължава да изглежда като контролен орган, който работи в административен режим, а не в режим на реален контролен орган или още като важно звено от общите усилия за пътна безопасност. 
 

Официално посоченото работно време на агенцията е понеделник-петък от 09:00 до 17:30 ч., а на страницата с контакти изрично е посочено, че телефоните работят в установеното работно време в делнични дни, с изключение на автоматични линии за приемане на съобщения. Проблемът е в това, че тежкотоварният трафик не се движи само в делнични дни и не спира след 17:30 ч. Камионите не изчакват администрацията да отвори, за да тръгнат по магистралите.

Данни за работното време на Изпълнител агенция "Автомобилна администрация" - източник https://rta.government.bg/ 

Тук е големият институционален проблем. ИААА има отношение към обществения превоз на товари, техническата изправност, превозите на опасни товари, водачите, квалификацията, режимите и контрола върху транспортната дейност. МВР има отношение към поведението на пътя и санкционирането на нарушенията. Националното тол управление вече установява конкретни нарушения. Ако тези три системи не работят като една превантивна мрежа, резултатът е предвидим: нарушенията се натрупват, рискът се повишава, а обществото научава за проблема чак когато има катастрофа, жертви и тапи по пътищата ни.
 

Освен това тази работа "на парче" не решава казуса с нарушенията, извършвани от чуждестранни водачи, тяхното регистриране и санкциониране.

Тежки пътнотранспортни произшествия с участието на тежкотоварни камиони на АМ "Хемус" межд км 14+000 и км 40+000

Затова е недопустимо акцентът да се измества само към инфраструктурата. Това показва или непознаване на материята, или е удобен опит да се прикрие безпомощността и липсата на реална воля за работа от страна на контролните органи. Пътната безопасност не е само асфалт и мантинели. Тя е и контрол върху водача, превозвача, товара, техническото състояние, спазването на забраните, режима на движение и последващата санкция. Без това и най-добрият път може да се превърне в място на тежък инцидент.

Разследването на причините за всяка катастрофа е необходимо. Но истинската роля на държавата не е само да съставя статистикаа и да обяснява защо са загинали хора. Истинската роля е да работи така, че да не се стига до загинали хора. Това означава превенция или контрол преди инцидента, а не оправдания след него.