ПОД ЛУПА: Европейският център за транспортни политики наблюдава всяка стъпка от ремонта на АМ „Тракия“ при Ихтиман

Над 40 километра от автомагистрала „Тракия“ бяха обновени тази година в три ключови ремонтни участъка. През цялото време екипите на Европейския център за транспортни политики (ЕЦТП) бяха на терен, проследявайки всеки етап от изпълнението – от първите проби преди началото на строителните дейности до финалните изпитвания на новата настилка непосредствено преди пускането на движението.

Целта на наблюденията беше не само да се документира процесът, но и независимо да се оцени качеството на изпълнение чрез лабораторни анализи, теренни измервания и проверки по време на строителството.

Етап 1: Проверка на старата настилка преди ремонта

Още в първия ден от ремонта, в района на км 34+100 на автомагистрала „Тракия“, експертите на ЕЦТП наблюдаваха взимането на проби от съществуващата настилка от оторизирана за целта лаборатория. Те бяха изпратени за анализ, за да се установи нейният реален състав, физико-механични характеристики и степен на износване. Именно тези резултати дават обективен отговор на въпроса защо даден участък се ремонтира и дали строителните дейности са били необходими.

Лабораторните изпитвания впоследствие показаха, че старата настилка е силно амортизирана, с намалена дебелина, признаци на стареене и достигнала пределната си степен на разрушаване. Анализите доказаха, че необходимостта от основен ремонт е напълно обоснована.

Етап 2:  Укрепване с геомрежа

След фрезоването на стария асфалт започна един от най-важните процеси – укрепването на конструкцията чрез полагане на геомрежа. Екипът на ЕЦТП извърши серия от независими тестове за качеството на адхезия, чрез които беше проверено с каква сила геомрежата започва да се отделя от основата. Изискването е минимална стойност от 10 килограма. Измерванията на място показаха значително по-добри резултати – при повечето проби отделянето започваше едва при натоварване между 25 и 39 килограма, което е показател за качествено изпълнение.

При установени локални участъци с нарушено прилепване вследствие преминаване на строителна техника, ЕЦТП своевременно сигнализира изпълнителя, който предприе необходимите корекции.

Етап 3: Полагане на новия износващ слой на настилката

По време на полагането на биндерния слой експертите проследиха в реално време технологичния процес.

Наблюдавани бяха:

• температурата на асфалтовата смес;
• дебелината на положения слой;
• технологията на работа на асфалтополагачите;
• изпълнението без надлъжна фуга между активната и изпреварващата лента.

Измерванията показаха, че асфалтът се полага при температури между 160 и 180 градуса, съгласно технологичните изисквания. Преди валиране дебелината на слоя достигаше около 16–17 сантиметра, а след окончателното уплътняване – приблизително 12–13 сантиметра, което напълно съответства на проектните параметри. След биндерния слой беше положен и финалният износващ пласт, който оформя окончателната пътна настилка.

Етап 4: Взимане на нови проби (ядки) след приключване на строителството 

След завършване на ремонтните дейности ЕЦТП отново проследи взимането ядкови проби от оторизираната лаборатиря – този път от новоположения асфалт.

Изследвани бяха както биндерният, така и износващият слой, като лабораторните анализи включиха:

• определяне на вида на асфалтовата смес;
• съдържание и разпределение на фракциите;
• физико-механични характеристики;
• степен на уплътняване;
• съответствие със стандартите на Агенция „Пътна инфраструктура“.

Получените резултати показаха, че вложените материали отговарят на изискванията.

Етап 5: Последни проверки преди пускането на движението

Часове преди трасето да бъде отворено за движение бяха извършени финалните проверки на безопасността. ЕЦТП използва най-съвременния уред Sarsys T2 GO за измерване на сцеплението на настилката, като паралелно с това проведе и класическите изпитвания чрез метода на „пясъчното петно“. В четири различни точки между 34-и и 39-и километър беше измерена средната дълбочина на макротекстурата – един от най-важните показатели за отвеждането на водата и намаляване риска от аквапланинг. Измерванията отчетоха добри резултати по всички наблюдавани показатели.

Доклад до институциите

Всички резултати от извършените проверки, лабораторни анализи и теренни изпитвания са обобщени в подробен технически доклад, който ще бъде предоставен на Агенция „Пътна инфраструктура“ и Министерството на регионалното развитие и благоустройството.

Независим контрол по време на най-важните ремонти

Наблюдението на ремонта на автомагистрала „Тракия“ е част от инициативата на Европейския център за транспортни политики за независимо проследяване на най-значимите инфраструктурни ремонти в страната. От първата взета проба преди започване на строителството до последните изпитвания непосредствено преди пускането на движението, експертите на Центъра проследиха целия технологичен процес. Защото качеството на един път не започва с последния положен слой асфалт – то започва още преди първата строителна машина да влезе на обекта.